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內容來自sina新聞

地鐵2號線一期預計4月4日全線貫通 2014年底試運行

  3月30日上午,大連地鐵2號線一期工程馬灣區間隧道內,一聲炮響,巖壁應聲而落,透出背後的燈光。這意味著最後一處爆破施工區間貫通瞭。而就在幾公裡外,地鐵201標段上盾構機正奮勇前行。昨日,記者瞭解到,目前該標段盾構機施工僅剩17米左右距離,預計今日中午,地鐵2號線一期工程將全線貫通。

  進度 最後一處區間爆破施工已貫通

  3月18日,記者探訪馬灣區間地鐵施工情況時,中交隧道局大連地鐵208標段項目總工鄭世傑給出的時間表為4月初,他還需突破最後20米長的巖壁,而這段距離也是地鐵2號線一期工程最後一處爆破施工作業面。

  3月30日上午,在爆破聲中,巖層露出瞭一個大洞。"這意味著,馬灣區間隧道全線貫通。 "歷經4年時間,跨越瞭西南路橋和魏臺橋兩大施工難點後,鄭世傑終於從左線區間隧道中看到瞭地鐵灣傢站透出的燈光。

  昨日9時20分,作業面又進行瞭一次輕微爆破,濃煙剛剛散去不久,記者便跟隨鄭世傑走進隧道,一輛挖掘機正在清理碎石,隧道拱頂已進行初步支護,架上鋼筋澆註混凝土,形成一道3米多高的小額信貸銀行利率二胎年息"大拱門"。

  鄭世傑介紹說,施工人員采用臺階式爆破法施工,目前上臺階已完工,僅剩2.5米厚的下臺階還未完成。"預計4月5日下臺階貫通。 "鄭世傑說,除此之外,5月10日,所在標段馬欄廣場車站、遼師車站將主體完工,6月初土建工程可交付使用。

  進度 預計2號線一期今日全線貫通

  201標段是大連地鐵難度最大的盾構綜合施工工程,曾兩度橫穿馬欄河底,在極為狹小的作業半徑下工作,最艱難的地段,盾構機每天僅能推進5米。在3月11日的探訪中,該標段左線還剩300米。昨日,中鐵十局大連地鐵201標段項目部相關負責人表示,該區間目前僅剩17米工程量,預計今日中午左線貫通。屆時,地鐵2號線一期工程將實現全線貫通。

  與爆破施工相比,盾構機施工具有的優勢是可直接完成二襯施工,該負責人表示,盾構機的施工原理是,刀頭在前方挖掘,機器後部則直接進行管片拼裝。"所有管片都是預先定制的,直接按照隧道形狀鋪裝上,也是邊拼裝邊澆註混凝土。 "該負責人說,一旦盾構施工全線貫通,也意味著二襯工程完工,可滿足直接鋪軌以及隧道內其他工程。"目前我們還在等待預制管片,挖掘和拼裝必須同步進行。如果順利的話,預計4月4日中午全線貫通,預制管片一旦供應不上,工期也會順延。 "該負責人表示,最遲會在4月5日完工。

  後續工程:隧道貫通仍需進行二襯施工建融台中太平建融

  "目前我們隧道裡有兩臺工程車在進行二襯施工。 "鄭世傑告訴記者,也許很多市民不瞭解什麼是"二襯施工",他解釋說,"二襯"相當於給隧道穿上一身盔甲。

  隧道挖掘完成後,首先要進行"初支",即依照隧道形狀,架設鋼筋支架然後澆註混凝土起到支撐作用,初支的厚度在30厘米左右。但初步支護沒有防2胎房貸 2胎房貸刊登水施工,因此巖壁仍會透出地下水。

  "二襯"則是在初支的基礎上,做一層防水,將地下水封閉在隧道外,然後再架設鋼筋,澆註混凝土,二襯的厚度一般在35~40厘米。"全線貫通後的下一步工作就是二襯施工。 "鄭世傑介紹說,預計該標段左線二襯施工於4月底至5月初完成,右線則於6月5日完成。"二襯完成後才能進行鋪軌。 "鄭世傑說,二襯完成意味著隧道土建工程基本完工,可滿足鋪軌施工條件。

  據瞭解,截至3月25日,地鐵2號線一期工程軌道鋪設已完成22.881公裡,占一期工程總裡程的45%。預計6月20日,除左線交通大學至遼師、右線馬欄廣場至灣傢外,完成22.637公裡軌道鋪設,6月底實現地鐵2號線一期全線短軌連通。目前,地鐵2號線全線共有650餘人在進行鋪軌施工,每天鋪軌裡程可達350米。

  預計



  今年年底地鐵雙線一期工程試運行

  記者從地鐵指揮部獲悉,今年底,地鐵1、2號線一期工程有望試運行。 "試運行與試運營是不同的概念。"相關人員表示,試運行是對線路、設備等情況進行調試,而不進行載客。根據今年4月1日實施的《城市軌道交通試運營基本條件》規定,試運行期不得少於3個月。該規定是國內首部關於城市軌道交通試運營基本條件的國傢標準。按照這一標準推算,地鐵1、2號線一期工程年底運行後至少要在明年3月方可進行載客試運營,而對於試運營也有時間要求。試運營階段結束後才能正式運營。 半島晨報、海力網首席記者王博文





新聞來源http://dl.house.sina.com.cn/news/2014-04-04/08172674809.shtml

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