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新聞來源http://news苗栗造橋農地貸款.hexun.com/2014-05-24/165094040.html

新北市建地貸款 黑油溯源暴利的調和油生意鏈

本報記者 尹一傑 湖南、北京報道幾乎每年,在國內一些省份中都會爆出因油品質量問題導致的汽車熄火及發動機故障等事件,而事件根源除瞭指向民營加油站的問題汽柴油外,包括中石油、中石化也未能幸免。據福建當地媒體報道,今年4月,福建福州一名蔡姓車主在位於該市馬尾區羅星路的中石化加油站加滿93號汽油後,汽車駛出加油站幾百米後自動熄火,發動機始終無法啟動。隨後,蔡姓車主將車輛拖至4S店維修,經維修人員檢測,確認其此前在中石化所加汽油是導致車輛熄火的直接原因,而在4S店維修人員將其油箱內的汽油導出檢測時也發現,中石化加油站所加的汽油含有大量水分,“攤在地上面上附著一層油膜”。事實上,蔡姓車主的遭遇並非個案。同樣是在今年4月,同在福州市的一名念姓車主在當地中石化加油站加油後,汽車行駛500米左右時也突然拋錨再也無法啟動。後經4S店檢修確認,中石化加油站的汽油同樣是導致事件的直接原因。近幾年來,在雲南、貴州、廣西、河北等地就已相繼發生過多起因劣質汽柴油造成的汽車拋錨事件,而在全國范圍內,這個遊走在政策法規與巨額暴利之間的灰色油品市場則仍在擴大。“現在國內做調和油生意的很多,前些年還主要集中在山東、珠三角、長三角地區,現在基本上到處都有。”四川瑞源石油化工實業有限公司總經理宋禮貴接受21世紀經濟報道記者采訪時說。暴利的調和油生意區別於煉油廠出產的正規汽柴油,在國內成品油市場中,按一定比列添加芳烴、MPTE等化工添加劑調制而成的汽柴油被業內統稱為“調和油”。這類油品表面上指標能達到國傢相關部門要求的標準,其簡單粗糙的工藝流程則仍對車輛發動機及環境污染存在明顯影響。。“調和油並不是真正意義上的"黑油",這個圈子的確很亂,有些煉廠調出來的油無論是硫含量、雜質,包括顏色都能達到一定的標準,但也有一部分小廠調出來的油存在嚴重的質量問題。”原中國石油(601857,股吧)流通協會副會長、黑龍江石油協會會長趙友山對21世紀經濟報道記者說。山東東營利津縣一名多年從事調和油倒賣生意的中間商向21世紀經濟報道記者透露,調和油的圈子門檻較低,技術要求也相對簡單,由於每噸調和油與正規成品油的價格存在上千元以上的利潤差價,多年來,介入這個生意的人也越來越多。“小的調油廠有個100多萬就能搞瞭,一開始主要是買些油罐這些基本的設備,工藝技術比較簡單。現在山東這邊還有一些搞化學的研究所,專門針對調和油市場研發出瞭新技術,有汽柴油的調和技術、燃料油的調和技術,還有潤滑油的調和技術,你不會可以找他們。”21世紀經濟報道記者以欲投資小型調油廠為由咨詢上述中間商,中間商如此回復。多名行業內人士接受21世紀經濟報道記者采訪時透露,市場中不同調油廠的調油技術存在差異,這也導致各自的利潤空間存在明顯彈性,但由於投資總額低,工藝環節粗放簡單,以及此前國稅總局對相關原材料未制定繳稅政策,從事這一行當的人日進千鬥早已是業內常態。“以調和汽油為例,有些廠是用石腦油作為原材料,有些是用自己煉化出來的輕油,還有的會去煉廠購買正規的汽油,再通過添加混芳或混苯等添加劑,不同的原材料成本也不同,但無論怎麼調,每噸比正規汽油都要賺錢,隻是賺多賺少的問題。”上述調和油中間商說。21世紀經濟報道查閱多傢成品油咨詢機構的市場報價,以93號汽油為例,國內主要城市中,中石油、中石化兩大公司的汽油批發價與多名調和油行業人士的報價存在每噸數百元甚至上千元的價格差。“別說私人工廠和民營企業瞭,中石油、中石化也會在自己的油庫做調和油,中石化自己的煉廠產能不足時,也會去民營企業購買調和油銷售,彌補公司的缺口。”趙友山說。上述調和油中間商透露,在山東地區,活躍著大小數百傢調油廠:“你就算投個200萬搞個小廠,一年就能收回成本瞭,一些稍微大一點的調油廠每年純利潤賺個一兩千萬都不成問題。”亂象重鎮山東現階段,在成品油市場中除三大石油公司外大致還有三類油品:其一為地方煉廠生產出來的煉廠汽油,此類煉廠為商務部批復的擁有運營牌照的煉廠;其二為主營調和油的工廠使用石腦油、MTBE、航空煤油添加抗爆劑等化工產品調制而成的化學和物理性質與正規汽油相接近的調和汽油;其三則是一些完全隱蔽在偏僻地點,用輪胎、塑料作為加工原料調制出來的調和柴油,而這一部分劣質柴油也絕大多數供應於大型機械工地及礦山或林場。勝利油田一名內部人士向21世紀經濟報道記者透露,雖然在山東地區有上百傢獲得發改委、商務部批復牌照的民營地煉廠,每年可按照一定撥付配額進口原油進行煉化,但由於中石化的排產計劃及壟斷壁壘,地方煉廠真正能獲得原油進口並加以煉化的寥寥無幾,加之利潤因素,更多的地方煉廠也仍會選擇從新加坡等地進口大量燃料油進行加工,或者根據成本控制調制汽油。“相比之下原油的成本要高,燃料油和原油基本上沒什麼區別,價格還便宜些,如果不靠這個利潤會大打折扣,有些煉廠為瞭更大限度地獲取利潤,甚至每年直接就將國傢批復的配額買給中石化,自己再去做調和油。”上述勝利油田人士說。事實上,除獲得商務部批復牌照的地方煉廠在“渾水摸魚”,包括中石油、中石化在內的國有公司也同樣遊走在灰色空間裡。兩名石油協會人士接受21世紀經濟報道記者采訪時透露,近幾年來,由於中石油、中石化加油站油品質量問題導致的車輛熄火事件社會影響較大,其內部已經嚴格制定調和油外采計劃,但即便如此,在其下屬煉廠和油庫,仍不乏一批私自調油的業務。而在國有石油公司煉廠及地方煉廠各自另辟蹊徑時,這個混亂的圈子裡還活躍著一大批躲避在角落裡的非法小作坊。湖南邵陽一名曾開設煉油作坊後轉行他業的知情人士向21世紀經濟報道記者透露,在國內幾大調和油市場最為旺盛的地區,都生存著一批以劣質輪胎油、塑料油等小油種調制柴油的作坊,而這些作坊賴以生存的調油“配方”和“技術”也都肇始於山東。“雖然最後調出來的油無非就是那幾種,但這中間的學問很多的,技術和原料也是五花八門,不同的作坊會根據產品的定位、成本還有客戶的需求來定。”上述知情人士說。21世紀經濟報道記者以欲購買93號調和汽油聯絡山東淄博一傢主營調和汽油的廠商,但該廠商一名副總經理在無任何洽談意願的情況下就果斷拒絕。上述多年從事中間商業務的行業人士隨後向21世紀經濟報道記者透露,在這個圈子中,供應商與客戶之間並無直接捆綁的業務關系,中間商的角色往往極為重要。“除非供應商與客戶已經保持瞭多年的穩定信任關系,一般情況下,都是需要中間商來參與,尤其是雙方都不熟悉的情況下,中間商的身份其實就是一種擔保,無論是油款的支付還是保證金都方便操作。如果沒有這個關系,哪怕他有油,哪怕你要的量再多,都不會賣給你。”他說。蔓延的“黑配方”“正常的達到國傢標準的調和汽油都是按照"催化汽油+芳構化汽油+抗爆劑"等配方調和出來的,這種油無論是從環保還是油品本身的質量都能達到國傢標準,但一些調油商為瞭節省成本,就在加工工藝上進行新的研發,這就形成瞭不同的調油配方。”中石化北京分公司一名工程技術人員說。21世紀經濟報道記者瞭解到,數年前,由於國內汽車工業發展迅猛,國傢為減少石油進口依賴,降低二氧化碳排放,隨即在國內10個省份推廣乙醇汽油。彼時,各地的調油商也大多用10%的乙醇與90%的普通汽油調制成調和油對外銷售。由於乙醇價格相對較高,一部分煉廠又開始使用低於乙醇價格兩倍左右的甲醇予以替代。但甲醇雖然與乙醇物理性質相似,其對汽車發動機的腐蝕性卻極為明顯,且二氧化碳排放量也是普通汽油的數倍。後來,這一配方也逐漸被另一名為“甲縮醛汽油”所取代。事實上,以乙醇和甲醇作為原料與普通汽油進行勾兌的調油配方還僅僅是諸多調油配方中的一種。上述從事調和油生意的中間商向21世紀經濟報道記者透露,調和汽油的調和比例並非固定不變,包括石腦油、MTBE、芳烴、石油醚等都可以作為原料進行調和,而目前,市場上主流的93號調和汽油配方則主要為石腦油(30%),混合芳烴(25%),MTBE(10%),非標90#汽油(30%)以及C5(5%)。“有些廠的檢測報告都是假的,說是達到瞭國傢標準,其實各項參數還是存在水分,比如抗爆值、苯含量等,沒有那麼守規矩。”上述中間商說。而多名熟知調和油市場及民營加油站的行業內人士在接受21世紀經濟報道記者采訪時也均表示,國內其他地區的調油配方大多都出自於山東、廣東茂名等地區。由於各地參與調油的商販越來越多,一些帶有化工技術研究性質的機構也由此發展瞭另一個業務。“一些化工研究性質的機構院所還會給調油商們研發新的配方,目的隻有一個,能在降低成本的情況下將利潤最大化,其中部分研究機構都會說自己的配方完全可以達到國傢標準。但要真拿著樣品嚴格檢測,估計能通過的很少。”其中一名行業人士說。(編輯 楊顥)(編輯:鈉鈉)

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林瑋婷

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