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  兩座集中冷站對七個車站實施供冷



  長沙市軌道交通系統的能耗比全國現有的軌道交通系統平均能耗要減少20%,這是長沙地鐵人提出的目標。據瞭解,各項新技術、新設備的應用,為實現該目標提供瞭強勁的支撐。3月18日,瀟湘晨報記者走進長沙地鐵,為您揭開地鐵背後的秘密。

  不過,長沙仍然在全國首創瞭綠色地鐵概念,主要目標是實現長沙市軌道交通系統的能耗比全國現有軌道交通系統的平均能耗減少20%,並為全國建設綠色軌道交通系統提供探索和樣板。

  何雄說,為實現節能目標,他們委托專業單位編制瞭全國首個綠色軌道交通評價體系和綠色車站設計導則。其中綠色車站設計導則用於規范、指導長沙地鐵綠色車站設計,統籌考慮車站全壽命周期內,節能、節水、節地、節材、環境質量、交通服務等各方面之間的關系。

  相關研究數據顯示,按照同等運能比較,軌道交通的能耗隻相當於小汽車的1/9,公交車的1/2。因此,軌道交通本身就具有重要的節能減排意義。

  黃興車輛段是國內首座采用地源熱泵作為空調冷熱源的地鐵車輛段:地源熱泵利用淺層和深層的大地能量,包括土壤、地下水、地表水等天然能源作為冬季熱源和夏季冷源,是一種利用可再生能源的既可供暖又可制冷的新型中央空調系統。

  剎車時產生的能量90%以上可轉換成電能民間二胎房貸利率

 編制全國首個綠色車站設計導則

  車站消聲器采用國內技術領先的陣列式消聲器,具有安裝運輸便捷,組裝工藝簡單、便捷,消聲效果優異等特點。

  據介紹,二號線地鐵采用多項先進環控系統新技術,有望給市民提供一個舒適宜人的乘車環境。"新技術、新設備的應用其實也是節能。"何雄表示,地鐵節能,更多方面是體現在把各項先進技術進行集成和綜合利用,最終實現節能的總體目標。

  "這套標準體系也是我們首創。"何雄說,他們組織編制的這套標準最終還有待相關職能部門的認定。"畢竟從全國來說這也是第一套。"

  車站空調水系統以模糊控制為核心技術,采用配電與控制集成、綜合應用變頻技術、計算機控制等多種技術的中央空調水系統節能控制系統,以空調水系統綜合能效比最優化高雄甲仙建地貸款作為控制目標,可實現空調水系統綜合節能20%以上。



  車站公共區、車控室、站長室、會議室設置單元式空氣凈化機,改善空氣環境衛生。車輛段廢水水處理工藝為生化處理+曝氣精濾+超濾膜過濾的處理方式。

  據瞭解,利用廢渣土研究試制出的多孔磚,具有強度高、造價低、隔音、隔熱、防潮的特點。既能解決自然堆放渣土可能產生的污染環境、土地浪費等問題,也有利於推廣高品質的新型墻材,推動綠色建設。

  何雄說,地鐵渣土的綜合利用,是長沙地鐵建設過程中的一項創新。"實際上就是循環利用,變廢為寶。"

長沙追求綠色地鐵 平均能耗減少20%

內容來自sina新聞

  為節約用地,減少冷水機房占地面積,減少地面設置冷卻塔對城市環境的影響,線路在五一路--錦泰廣場段7個車站采用集中供冷方式,通過集中設置的兩座集中冷站對7個車站實施供冷。

  長沙市軌道交通集團有限公司總工室工程師何雄介紹,軌道交通運營管理中主要消耗電能,基本不消耗其他形式的能源。

  據報道,長沙從2009年開始軌道工程渣土綜合利用項目的專題研究。"通過分析地鐵渣土的性能、小型模擬試驗和權威檢測,確定利用地鐵廢渣土為主要原料制作燒結制品是可行的。"據市建築節能與新型墻體材料管理辦公室負責人介紹,經過兩年多的研究和試點,長沙已經摸索出一條可以推廣的有效途徑,通過5道工序、大約3天的時間,地鐵渣土就可變成新型墻材。

  長沙地鐵不追求獵奇和形式,地下空間不求大,但求高雅、美觀、素雅和耐久。

  借助中國南車株機公司先進、成熟的研發制造平臺,長沙地鐵2號線列車車體采用全鋁合金中空擠壓型材、全焊接整體承載結構,在每個頭車的前端設置的防爬器,不僅可以防止兩列車發生沖撞時產生爬疊,還能吸收部分沖擊能量,其安全性能遠優於國標要求。

  按照"兩型社會"的理念,長沙地鐵2號線列車采用材料循環運用技術,整車90%的材料均可再生使用,列車剎車時產生的能量90%以上可轉換成電能。輕量化鋁合金車體設計,吸音降噪材料廣泛采用,使車輛更輕、更安靜。

  列車還可以實現每節車廂的LCD顯示器同步播放地面視頻直播及移動數字電視信號,為國內首創。考慮到長沙冬天濕冷氣候,乘客座椅和車頂增加瞭電加熱器,冬天裡地鐵車廂溫暖宜人。

  "綠色地鐵從本身來說是節能、節地、節水、節約的,從質量來說,壽命是最長的,從建成到使用過程中成本是最低的。"

  地鐵采用屏蔽門系統,可使車站空調負荷節省35%以上,環控機房的建築面積減少50%,空調電耗降低30%,有明顯的節能效果。

  循環利用,地鐵渣土可變廢為寶

新聞來源http://cs.house.sina.com.cn/news/2014-03-20/09474002860.shtml

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