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內容來自hexun新聞

中國式廉價航空標本調查春秋航空6年間年盈利增15倍

大型航空公司經營低成本航空不是很容易，首先需要面對公司內部戰略上的很多分歧“公司在運營後的第一個完整年就實現盈利瞭，即使在2008年金融危機時，我們都沒有虧損，2006年盈利約有3000萬元，2011年盈利約為4.8億元。”春秋航空新聞發言人張武安在接受《證券日報》采訪時表示。也就是說，春秋航空用6年時間讓公司年凈利潤增長瞭15倍。對於民航局提出鼓勵社會資金投資低成本航空領域，張武安表示，低成本航空公司本來就是在一個競爭非常激烈的環境中成長的，有競爭沒關系。年凈利潤增長15倍作為首個中國民營資本獨資經營的低成本航空公司，春秋航空也是中國首批民營航空公司的碩果僅存者，是國內唯一一傢低成本航空公司。經中國民用航空總局批準，公司成立於2004年5月26日，由春秋旅行社創辦，註冊資本8000萬元人民幣，主淡水房屋土地貸款要經營國內航空客貨運輸業務和旅遊客運包機運輸業務。2005年7月18日，春秋航空首航。目前，公司擁有38架A320型飛機，經營76條國內航線，5條港澳臺航線和7條國際航線。張武安告訴記者，從2006年開始，公司就實現瞭盈利，之後每年盈利都有幅度不小的可觀增長。有增長20%的，也有翻番的。可以說，截至目前為止，對於其它要進入低成本航空領域的後來者來說，春秋航空可謂是國內廉價航空公司的前輩。不過，在繼續擴展更多市場方面，春秋航空作為前輩，也在繼續“努力”。“公司最近計劃做一些公益活動，推出0元機票，主要是為瞭培育客戶。”有接近公司人士告訴記者。而公司從10月27日開始直飛的石傢莊到唐山航線，據公司宣傳部人士介紹，到目前為止，還沒有實現盈利，還處在保本階段。“公司會根據出行需求進行經營測算，我們應該很快會實現保本盈利。從市場的反饋來看，原先從石傢莊到唐山坐飛機的旅客非常少，我們希望通過這樣的市場引導方式，把人氣拉動起來。”公司宣傳部部長毛懿告訴記者。據悉，從石傢莊到唐山，民航局給春秋航空的核定基準價為620元。“從9元到620元，公司會有不同的票價等級，賣的最貴的票價就是620元。並且，以全價購買機票的旅客還是有的。”毛懿表示。而對於公司來說，也並不是每條航線的推出都需要這樣，先期要做一些賠本賺吆喝的工作。“比如，從上海到高雄，這條航線從開始到現在一直賣得很好，上座率達到99%，從開始就實現瞭盈利。如何推廣與航線有關。”與此同時，公司也一直在做上市的工作。“IPO一直關閘，所以公司也沒有很快的進展，上市也沒有新的消息。”張武安告訴記者，其實，公司現金流很充足，會集中精力發展實業。我們走的不是資本擴張的路子，我們走的是實業，所以沒有很著急去上市。成本比傳統航企低20%-30%其實，對於春秋航空這傢國內唯一的廉價航空公司來說，真正做到低成本還是很困難的，很多大的方面的支出，比如燃油費、起降費以及飛機采購和傳統航空公司並沒有區別。“目前公司的低成本主要是從自身角度出發，比如在細節方面，登機牌做的相對比傳統航企簡單很多，通過這樣的方式去降低各方面開支。一般來說，春秋航空的成本要比傳統航空公司低20%-30%。”上述接近公司人士告訴記者。針對近日民航局提出的，支持大型骨幹航空公司設立低成本航空子公司，鼓勵民間資本和其它社會資金投資低成本航空領域，張武安告訴記者，任何一個細分市場都不可能是一傢或者兩傢企業來做，比如，目前，歐美已經存在瞭大量的低成本航空公司。“低成本航空公司本來就是在一個競爭非常激烈的環境中成長的，有競爭沒關系，大傢共同把蛋糕做大。並且，大型航空公司搞低成本航空公司也不是很容易的，首先需要面對公司內部戰略上的很多分歧。”張武安說。據他介紹，國外兩小時到三小時航程的市場基本上都被低成本航空公司占據瞭，很多傳統航空公司都有意籌建低成本航空的子公司，把原有的兩小時到三小時航程的市場交由低成本航空公司來運行。從旅客角度來說，有航空業內分析人士表示，大傢對低成本航空的“陌生度”仍需要時間去改善。國內大部分城市旅客對低成本航空公司的認知不是很高，如果有更多的低成本航空公司開始運營，那麼，大傢認識的速度會快很多。其實，近幾年來，隨著高鐵等交通工具的快速發展以及乘坐飛機出行成本的降低，越來越多旅客已經選擇飛機作為出行的主要工具。不過，對於多數普通民眾來說，乘坐飛機出行還是比較昂貴的。“從市場的發展前景看，國內低成本航空公司市場占比份額不到10%。未來市場應該是很好的。用傳統飛機經濟艙的價格享受廉價航空公司的商務艙待遇，這對旅客來說，還是很有吸引力的。”上述分析人士表示。(證券日報 胡仁芳)

新聞來源http://news.hexun.com/2013-11-08/159488969.html

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